Замок Капота Fortress Lock Инструкция
Рассказ владельца Ford Fusion — аксессуары. Для обеспечения практически полной безопасности автомобиля мне не хватало только электро-механического замка капота. Был куплен вот такой блокиратор Fortress Lock для Fusion/Fiesta и вот такой модуль управления HM-05. Для начала изучаем. У нас можно купить электромеханический замок капота Fortress lock.
Сегодня был в Дженсере (кузовные работы по Лачетти жены) и было много свободного времени. Помимо трепа с менеджерами, я облазил (насколько было позволено) подкапотное пространство астры и пришел к выводу, что электрозамков капота на астре обязательно и непременно должно быть два по краям. Как это показано тут: Так и только так. Один замок капота по середине ставить не имеет никакого смысла. Вырвав пластмассовую фальшрешетку, получаем доступ к этому самому замку капота, который открыть уже можно будет руками, он там как на ладони. Делов на минуту максимум (если пластиковую решетку не жалеть).
Ещё раз подчеркиваю, замков капота должно быть два и располагаться они должны за фарами, ближе к крыльям. Иначе это не защита будет, а профанация. Один замок посередине никакого препятствия для угонщика не составит. Defen'time doublelock не подойдет, т.к. Там от одного замка до другого идет основной трос, который также будет доступен при выламывании пластиковой решетки. Возьмите на заметку, кто планирует устанавливать.
И ещё очень важно. Ставьте защиту картера. Помимо своих основных защитных свойств, она реально осложнит работу потенциального угонщика по демонтированию замков капота. Bb Тема наверное предполагала сравнение двух этих дивайсов Defen'Time и Fortress lock? Надеюсь,что ответ 'Да' Мне более симпатичен Fortress lock может быть потому, что держал его в руках и видел в установленном состоянии. Прочитал инструкции к замкам.
По моему мнению, корнштейн запорного крючка к капоту и механизм привода там выполнен более надежно. Тросик привода запорного механизма толще. Если не ошибаюсь, оба замка производятся в России. Запорные механизмы у них могут быть крюком или сферой. При установке замка на машину примерно одинаково будут дырявить капот. По поводу аксиомы по удалению страховочных тросов. С ней не согласен.
Страховочные тросы не обязательно вести, в порог, в салон или в локер. Тросы можно укоротить до 10-15 см и приклеить скотчем к кузову или другим деталям авто в трудно доступном месте, так чтобы достать и аварийно открыть замок можно было только на подъемнике сняв защиту картера и действуя каким-нибудь крючком и т.п.
Кроме севшего аккумулятора может случиться другая беда. Привод троса запорного механизма может заклинить, а электромотор привода троса и реле управления замком могут сломаться. Под капот летит грязь, клеммы замка и реле могут окислиться и т.д. Гарантия установщика и производителя, как правило не более 3х лет. По Закону скорее всего год.
Хотя вероятность этого печального события в разы меньше чем севший аккумулятор. Но тем не менее. Тратить 1-2 дня на разбор машины в сервисе на подъемнике с целью обезвредить замок очень накладно. Вот ссылки на инструкции к замкам. Defen'Time Fortress lock. Вадим, там будет прямой доступ к самому замку. Причем доступ очень неслабый, можно будет просунуть и зубило с молотком, и пилу, и вообще что угодно, там двумя руками можно будет подлезть, причем к самому штырю и колодцу.
Я бы не стал рисковать. Я и не спорю, что два замка будут защишать капот много лучше, чем один.
Просто указал на то, что и с одним замком зариант возможен. Да, доступ к нему проще. Но с дополнительной защитой возни тоже угонщику хватит.
К тому же такой вариант дешевле для клиента. А дальше каждый волен выбирать для себя подходящий вариант. Bb Тема наверное предполагала сравнение двух этих дивайсов Defen'Time и Fortress lock? Надеюсь,что ответ 'Да' В общем-то основная идея темы была о том, что на астрах имеет смысл ставить два замка капота по краям, т.к. Один замок по центру очень легко доступен для манипуляций снаружи. Но за сравнение замков спасибо.
Вообще у установщиков, как я понял, два лагеря. Одни говорят, что дефентайм надежны и только с ними они работают, другие клянутся и божатся, что фортресы лучше и у них отказов меньше.
Есть ещё немногочисленная третья группа установщиков-маргиналов, которые говорят, что фуфло и те и другие, а настоящий айс - это замки КонверсИнвест Тут уже зависит от установщика. Ведь он дает трехлетнюю гарантию на качество. А вот кстати, в случае замков по краям, к ним наверняка можно тоже полезть (через, скажем разбитую фару??) Тогда уж через разбитые фарЫ. Нет, там не всё так просто. За фарами есть металлические пластины. Это видно тут (фото взято из этого форума из темы 'Аварии') Видите, за фарой торчит пластина? Ну пластина-то наверняка из какого-нибудь аллюминия или жести хотя безусловно на разных моделях все может быть по разному.
Вполне возможно что и вслучае 2х замков их тоже надо будет как - то защищать. А действительно блокировка капота актуально? Простите за дурацкий вопрос - именно в подкапотном пространстве всякие иммобилайзеры стоят? Поэтому надо исключить доступ туда?
Блокировка капота - это один из самых главных моментов. Это ключевой момент. Если угонщик попадает под капот, время пошло на минуты, если не на секунды. Даже если поставить десяток блокировок под капотом, их можно обойти методом прямой подачи питания от АКБ на нужные блоки. Помимо того, что цифровые блокировки будут под капотом, там ещё расположена и сирена, которая должна орать как можно дольше. Admin29 У меня пару раз садился аккумулятор на морозе, но не из-за мороза, а из-за того что я фары забывал погасить.
Один раз и вовсе - какое-то реле замкнуло, и аккум разрядился в ноль. Тут спас страховочный трос, который я выковыривал из недр машины около часа 2ALL: А в Астре есть возможность зарядить аккум через прикуриватель (используя специально предназначенное для этого устройство)? А то после общения с одним из квалифицированных установочных центров противоугонного оборудования, мне не только не рекомендовали ставить сигналку с обратной связью и контролем канала, но также и замок капота. Через прикуриватель как то стремно к томуже не факт, что он подлючен к аккуму напрямую (нада схемку посмтореть) прощще с + клеммы АКБ бросить в салон 1 доп провод (с предохранителем ессественно) и пользовацца им. Да и то, только для того, чтобы открыть замки капота Что стремного? Специальное устройство есть, предназначенное для этого. Если на прикуривателе нет постоянного напряжения,то как написано в инструкции (описании на сайте) к этой хреновине, 'необходимо включить зажигание'.
Если данный вариант применим к астре, то почему бы и нет? Мне непонятно как бросать провод от аккума в салон и кто возьмется за сию сомнительную процедуру Все тот же квалифицированный спецсервис рекомендовал мне ни в коем случае не отрезать страховочные тросы, а, наоборот, предложил доплатить за 'поиск нестандартного места для троса'. Bb грят дефентайм со временм окисляюца под капотом и выходят из строя, может их вэдэхой поливать иногда стоит? Имеет, конечно. Установщики это рекомендуют.
Установщики также рекомендуют не отрезать страховочные тросы с замков капота, на случай если заклинит реле, отпирающее капот или сам мотор. А если и вправду заклинит, то как потом капот открыть?
Или стоит оставить тросы но только чтобы добраться до них можно было из-под машины? Мне кажется, что фактор заклинивания во многом зависит от квалификации установщика.
Но учитывая, что меня отговаривал от установки замков и от сохранения троса специалист, работающий в конторе, достаточно популярной и находящейся на рынке установки противоугонных систем уже не первый год, то даже и не знаю теперь, как лучше. Имею опыт эксплуатации дефентайма на десятке, а до этого на девятке - ни разу ничего не клинило. Может, повезло?
Дополнительные замки, блокирующие капот, различаются в зависимости от принципа управления. Для управления механическими блокираторами используется ключ, который вставляется и поворачивается в замочном цилиндре, установленном в салоне машины. Электромеханические устройства запитываются от бортовой электрической цепи и функционируют совместно с автосигнализацией, иммобилайзером, центральным замком или оснащаются собственным брелоком. Замок капота Fortress Lock относится к электромеханическим приборам. Основные особенности При разработке этого оборудования принимались во внимание отечественные дорожные условия и климатические особенности. Кроме этого, разработчики замка капота Fortress Lock учли возможность воздействия на его детали различных атмосферных факторов, агрессивных сред, а также обеспечили надежную защиту от проникновения внутрь грязи и воды. Конструкция замка предусматривает возможность полной разгерметизации, которая не станет причиной отказа оборудования.
Если следовать рекомендациям производителя, касающихся установки замка капота, то он способен противостоять взлому даже в случае применения методов грубого механического вмешательства. Его конструкция универсальна и может быть установлена на большинстве автомобилей. Для управления замком может быть использована любая охранная система или центральный замок. Преимущества Основными преимуществами замка капота Fortress Lock относят простоту и удобство эксплуатации.
Замок Капота Fortress Lock Отзывы
Для управления устройством не требуется дополнительный пульт — при постановке на охрану происходит блокировка капота, а при снятии — она отключается. При необходимости обеспечения экстренного доступа в подкапотное пространство предусмотрена аварийная система.
Отличие электромеханической системы от механической заключается в том, что трос привода не заходит в салон, а спрятан под капотом. Такие меры предосторожности позволяют исключить его повреждение и несанкционированный доступ к автомобилю.
Особенности установки Установка электромеханического замка капота требует не только правильного проведения этого мероприятия и надежного крепления деталей. Важным фактором является обеспечение скрытности всех элементов конструкции. Создание условий, при которых доступ к блокировке будет невозможен ‒ гарантия безопасности автомобиля. Местом крепления готовки блокиратора служит рама автомобиля. В комплект поставки оборудования входят болты.
Способ крепления зависит от конструктивных особенностей автомобиля, так как конструкция замка капота универсальная. Конструкция замка капота Fortress Lock может предусматривать различные варианты стержней. На этом различия изделий этой системы заканчиваются. Крепление стержня к капоту осуществляется так, чтобы он совпадал с отверстием головки, установленной на раме. Допускается небольшая погрешность, превышение которой может привести к затрудненному закрыванию и открыванию капота. Установка привода осуществляется на ровном участке рамы машины.
Замок Капота Fortress Lock Инструкция
При этом важно, чтобы исключалась возможность перекоса, который приведет к затруднению работы. Несмотря на то, что рабочий тросик обладает хорошей защитой от механических повреждений, его прокладка выполняется максимально незаметно для посторонних взглядов. При этом избегают использовать трос со значительной длиной и не допускают его крутых изгибов. Питание системы осуществляется от бортовой электросети. Чаще всего, замок капота соединяется с автосигнализацией. Технические характеристики Fortress Lock Напряжение питания 9 — 14 В Пиковое энергопотребление 12 В, 3,5 А Диапазон рабочих температур -50.+125 °С Габаритные размеры –- Длина рабочего троса до 1100 мм Масса 600 г Комментарии и отзывы — Замок капота Fortress Lock.